交通运输行业领导者分享 2023 年脱碳预测

在净零的竞赛中，今年的交通和出行将会发生什么？

发令枪已经打响，2023年正式开始。然而，交通运输以及道路车辆、航空和海运等各个分行业的许多方面的脱碳竞赛已经持续多年。因此，从某种程度上来说，在更广泛的净零排放竞赛中，最好将 2023 年视为 2022 年接力棒的传递。然而，与接力赛不同，在接力赛中，团队中的一名选手将接力棒传递给下一位选手，如果我们要赢得比赛，行业领导者必须一起继续奔跑，比以往任何时候都跑得更远、更快。

按照净零竞赛中的比喻，2023 年将会发生什么？就我个人而言，我认为 2023 年将是制造业年——对电气化的大部分关注将从做出发布新电动汽车的承诺和公告转向专注于提高制造能力，以兑现对新电动汽车车型的现有承诺。此外，汽车公司将努力降低电动汽车的生产成本，以抵消电池价格不断下降的影响。最后，就美国而言，在2022年通过的立法推动下，汽车制造商将继续加速电池制造和供应链回流，这将继续造成甚至加剧美国与其盟友以及跨国公司之间的地缘政治贸易紧张局势。

我决定询问一些跑步者对 2023 年一些排放最高的交通领域的预测。为了篇幅和清晰度，他们的回复经过了轻微编辑。

公共交通

David S. Kim，科进高级副总裁兼国家运输政策和多式联运战略负责人

我相信2023年将包括以下内容：（1）尽管各城市加大了实施安全措施的力度，但弱势道路使用者的死亡和重伤人数将在2023年继续上升，（2）电动自行车和零排放车辆的销量将继续增加，（3）美国各地的交通乘客量将逐步改善。

航空

Pam Fletcher，达美航空首席可持续发展官

2023 年，我们将看到大量跨行业和利益相关者合作，推动到 2050 年实现净零排放的实际行动。这是达美航空未来一年的首要任务，因为我们将加倍发挥员工的力量，加速我们控制领域的变革，推动 SAF 等中期解决方案的需求信号，并召集创新者推进能够真正实现航空脱碳的技术。              

Rohini Sengupta， 联合航空公司可持续发展和脱碳总监

虽然我通常不会对脱碳工作进行预测，但我对 2023 年感到非常乐观。对于航空运输，我相信来年将显示可持续航空燃料 (SAF) 规模的加速，从第一批燃料到新的商业途径再到增加产量 - 我认为我们会听到比以往更多的 SAF 项目！我还认为，我们将真正了解政策支持对推进清洁技术意味着什么：随着《通货膨胀削减法案》的通过，我相信 2023 年清洁能源、清洁氢和碳捕获项目的投资和设计将达到前所未有的水平（更不用说 SAF 的积分了）。总而言之，我很高兴张开双臂迎接 2023 年！

Riona Armesmith，magniX 首席技术官

我预计我们将听到更多有关替代和绿色燃料生产的信息，例如氢气、氨和潜在的生物燃料。我们将了解它们在运输领域的使用案例、通过电解和绿色能源生产以及如何在全球范围内运输燃料或在靠近使用点的现场生产燃料。我还认为，我们将看到更多的电池技术日趋成熟，并在用例方面比较绿色燃料燃烧与燃料电池的相对优点。

Gregory Davis，Eviation Aircraft 总裁兼首席执行官 

2023年将是电动飞机年。这项技术将成为做市商。我们将看到主要航空公司和新进入者宣布采用零排放飞机进行区域空中机动。

Blain Newton，BETA Technologies 首席运营官

在过去几年中，我们看到运营商围绕可持续性和创新做出了购买承诺，但现在我们看到整个行业的技术和监管进步，关键是将这些承诺变为现实。运营商对这些变革性技术很感兴趣，他们希望尽快部署这些技术。到 2023 年，我认为我们将看到运营商专注于将这些技术真正集成到其业务中所需的工作，从更新网络到实施基础设施，再到弄清楚该技术的具体应用场景。 

公路车辆

Mike Roeth，北美货运效率委员会执行董事

我预测 2023 年将是 3-8 级货车和卡车制造商交付并准备提高卡车产量的一年，实际上比为匹配卡车交付而创建所需充电基础设施的速度要快。随着部署这些卡车的许多组织将更深入地了解细节，更多的好处和挑战将会出现。可持续性和法规将增加，以提供行动的确定性并确定长途卡车运输的正确技术组合。

Paul Augustine，Lyft 可持续发展主管

2023 年将是汽车电气化大幅增长的一年，因为 2022 年奠定的基础——历史性的公共政策和雄心勃勃的私营部门投资——将站稳脚跟并结出硕果。为了应对气候变化的紧迫威胁，新的一年必须重点关注交通系统内变革性项目和计划的执行和实施。 

Shelley Francis 博士，EVNoire 联合创始人兼执行合伙人

通过联邦政府、公用事业公司、城市、慈善界等的转型投资和承诺，我们一直在加速多式联运电动汽车的采用，以加速 50 个州各个角落的公平电气化。到 2023 年 12 月，美国 100 个最大城市中的 50% 将承诺实现交通、微型交通等车队的电气化；我们将看到整个东南地区农村和城市社区的劳动力和制造业投资将增长 40%（与 2020 年相比），因为该地区位于交通电气化和制造业的枢纽。最后，随着美国电动汽车采用率较 2020 年翻一番，消费者将有近 150 辆电动汽车车型可供购买/租赁。

Chris Baker，Enel X Way 北美地区负责人

随着国家电动汽车激励计划和通货膨胀减少法案的启动，2023 年将是释放公共充电基础设施资金最多的一年。随着越来越多的电动汽车品牌和型号进入市场，确保所有人都能使用电动汽车基础设施的前景正在增强，公共充电的需求也在增加。未来肯定是电动的。 

Monica Araya，气候工作基金会杰出研究员

我预测（1）围绕产业政策和投资激励措施的新竞争将促进国内汽车和电池制造；（2）贸易紧张局势和地缘政治将重新配置供应链；（3）从电动自行车和电动渡轮到电动巴士和清洁卡车运输等新领域的发展势头。

芭芭拉·汉普顿 (Barbara Humpton)，西门子公司总裁兼首席执行官

我们现在拥有工业和基础设施脱碳所需的技术。问题是，我们如何才能更快、更大规模地部署它？从建设国家电动汽车充电基础设施网络，到铁路转型，再到美国制造业的重塑，我认为我们将在 2023 年看到这个问题的答案真正成形，跨部门合作伙伴关系和生态系统将大幅推动进步。通过共同努力，我乐观地认为，我们将比我们想象的更快地加速清洁能源的未来。 

Fredrika Klarén，Polestar 可持续发展主管

我认为消费者和利益相关者对汽车行业转型的期望与该行业当前的产能之间的脱节将变得更加明显。在低碳和净零解决方案的规模和财务投资方面，我们还没有达到我们需要的水平。有了电动汽车，我们就拥有了现有的、可扩展的气候解决方案，Polestar 将继续推动汽车行业的集体行动，以确保我们在及时扭转曲线方面尽自己的一份力量。

Josh Green，Inspiration Mobility 创始人兼首席执行官 

2023 年，商业车队采用电动汽车将成为常态。随着企业气候承诺最后期限的临近以及不同价位的新电动汽车车型的逐步变化，商业车队将转向利用电气化的成本和可持续性优势。过渡到电动汽车可以立即实现可量化的成本节约和碳减排，而且随着 2023 年开始生效的联邦和州政策的额外推动，包括针对电动汽车、充电等的新税收激励措施，2023 年将成为大多数商业车队开始或迅速加速其电气化之旅的转折点。

 

 

 

 

 

 

 

约书亚·阿维夫 (Joshua Aviv)，SparkCharge 创始人/首席执行官

我们将看到乘用车、自动驾驶车辆和重型车辆的电动车队的崛起。我们还将看到更多城市出现移动电动汽车充电。

Bill Cawein，联邦快递全球车辆技术与集成经理

如果没有基础设施的配合，商用车队的电气化将寸步难行，因此，到 2023 年，我希望看到基础设施发展的势头继续增长。这是一个极其复杂且不断发展的领域，但随着更多的专业人士和公用事业公司逐渐熟悉设计要求和更多的可用资金，我认为基础设施明年将受到更多关注。

Daniel Weissland，奥迪美国公司总裁

2023年最大的趋势是行动。未来就在眼前，我们将继续努力实现近期目标，例如到 2025 年使所有奥迪生产基地实现净碳中和，并从 2026 年开始仅推出新的全电动车型。我们知道我们的客户已准备好，我们也已全力以赴。2023年及以后，该行业还将继续关注整个供应链的脱碳。例如，在奥迪，所有供应商在获得合同之前都必须经过可持续发展排名，并且我们要求电池制造商使用可再生能源进行生产。

Stacy Noblet，交通电气化副总裁兼 ICF 气候中心高级研究员

到 2023 年，伙伴关系和协作将是打破交通电气化障碍的关键，重点关注可靠性、互操作性和公平接入。OEM [原始设备制造商] 与公用事业公司合作，进行富有成效的机构间合作，每个人都将以良好的方式参与彼此的业务！

Nate Springer，Neandross & Associates 市场开发副总裁 Gladstein

今年将是可持续发展席卷重型运输的一年。客户、投资者和监管机构现在都致力于交通运输脱碳，马士基、JB Hunt、UPS、联邦快递、施耐德等领先企业提供了可能性的灯塔。到 2023 年，一批运营商将制定大胆的可持续转型计划，依靠经过验证的可用可再生和近零技术，同时测试新兴的零排放电力和氢解决方案市场。

Apoorv Bhargava，WeaveGrid 首席执行官

电动超级碗广告比去年更多！但实际上……我预计公用事业公司将在实现脱碳交通方面发挥更核心的作用。但是，人们仍将担心电网是否有能力应对电动汽车的快速采用和充电基础设施部署的增加，特别是在原始设备制造商对电气化的投资和大量联邦资金的推动下。由于持续出现的新供应链问题，公用事业公司将需要更多的软件解决方案，以对公用事业客户而言具有成本效益的方式克服配电限制。

海上

Ingrid Irigoyen，阿斯彭研究所能源与环境项目海洋与气候副主任

我预测，依赖海运的气候领先公司将对海运脱碳的缓慢步伐变得越来越不耐烦。我认为他们将向承运商施加更大的压力，要求其通过更高效的运营来减少排放，并将要求承运商制定具体计划，投资于向新型清洁氢衍生的零排放燃料的过渡，并提供目前市场上尚未提供的零排放航运服务，但被广泛认为是实现与巴黎协定一致的跨洋航运的唯一可行途径。我相信公司将寻找新的方式来合作并在竞争前采购此类绿色航运服务，以便获得规模经济并比单独工作产生更大的集体影响。

电池生产和回收

Ajay Kochhar，Li-Cycle 首席执行官/联合创始人

随着越来越多的电池巨型工厂上线和产量增加，我们预计制造废料将继续增加，这是 Li-Cycle 环保、安全和具有成本效益的回收技术的核心近期原料。我们还预计汽车制造商将继续专注于使用回收电池材料来支持其生产目标，并有资格获得《通货膨胀削减法案》等政府举措的清洁汽车税收抵免。总体而言，向清洁能源的过渡和电动汽车革命将继续加速，而锂离子电池回收将通过提供更绿色、更具成本效益的电池材料供应而成为重要驱动力。

Maciej Jastrzebski，Li-Metal Corp 首席执行官/联合创始人

Li-Metal 相信，到 2023 年，电动汽车的采用将继续加速，我们将看到更多由电池驱动的车辆上路行驶。尽管我们预计将会有更多的电动汽车上路，但随着锂离子电池价格的上涨，我们预计它们的价格将会更高，北美汽车制造商和电池开发商将继续探索更具成本效益的电池生产解决方案。我们预计，新型电池化学物质商业化的持续努力将为道路上使用下一代阳极驱动的车辆迈出具体步伐。

双向充电

Colin Gounden，VIA 总裁

我们预计车辆到建筑物和车辆到电网充电的数量将大幅增加。由于极端天气、基础设施老化和创纪录的供应链短缺，新一代双向电动汽车将成为电网运营商极具吸引力的能源灵活性来源。零知识证明等 Web3 技术将有助于验证返回电网的电子是否来自可再生能源，同时维护电动汽车所有者的隐私和匿名。